Ｃ５９１６２
１９６４年１０月の下関電化前の糸崎機関区は、Ｃ５９の天下でした。下関電化で余剰となったＣ６２が大量に異動、Ｃ５９と置き換えられました。
その中で幸運なＣ５９１６１、１６２、１６４は１９７０年１０月の呉線電化まで生き残り、しかも重量急行”あき”の牽引にも大活躍しました。
写真は、糸崎駅発車直前の下り”あき”です。
晩年、急行列車にしては異例のヘッドマークが付けられました。
Ｃ６２１７
Ｃ６２１７と言えば日本の蒸気機関車の高速レコード保持機でした。調子の良さは乗務員にも好評で、何時行ってもＣ６２１７を見ない日は無い程でした。
写真撮影する立場から考えると、Ｃ６２１７が来るとがっかりしたものでした。
呉線電化を控えた１９７０年９月、僚機Ｃ５９１６２と重連で糸崎〜岡山間を走行したのが最後の活躍となりました。
Ｄ５１７５５
呉線の貨物列車はＤ５１の受け持ちでした。極めて稀に、急行”あき”をＤ５１が牽引する事がありました。
Ｃ５０８８
当時の山陽本線の普通列車に、糸崎行と言うのが沢山ありました。糸崎駅構内では、Ｃ５０が忙しそうに客車の編成変えを行っていました。
Ｃ５０の軸重はＣ６２と大差無く、豪快なドラフト音を響かせていました。
