前照灯も、前作の尾道分と次作分を含めて合計１０個。
楽しい筈の趣味もロット作業では楽しくなくなります。
と言う事で、現状逃避の筈だったパワーパックも２個作成したために難行苦行。
こうなると、エイヤと粗造りで切り抜けたい所です。
２０１５．６．４
左から、
プチ電車の車体を利用したＮ７００、
前作・尾道鉄道、
淡路交通（元・南海）、
京阪・びわこ号、
井笠鉄道・ＤＣ＋ＰＣ編成
です。
当初、日の丸、別府、北但、北恵那なども候補に上がっていましたが、今回は比較的新しい時代の、流線型車両から選択しました。
２０１６．６．１
井笠のホジは笠岡駅最寄に現車が保存されていて、本物の見学から開始しました。
デッキはスイテ４９のそれと極めて似ています。
びわこ号は集電ポールを付けます。
旨く集電できるかどうか不安です。
淡路交通は木製車体の縦スリット＋Ｗルーフ＋Ｚパンタと言う事で、拙鉄では標準仕様です。
尾道は前作です。
Ｎ７００は唯一プチ電車の車体を利用した物です。
楽勝と考えていたのですが、中間車の車長を短くする、車体幅の狭さ対策など、意外に苦戦＝楽しめています。
２０１５．６．１
上から
１）井笠鉄道の気動車
２）淡路交通の電車
３）京阪・びわこ号
と言う事で、クラフトロボで窓抜き、板を重ね貼り、サーフェーサーと進んだ所です。
２０１５．２．１５
淡路交通の電車は、正面５つ窓、Ｗルーフ、窓の上辺が丸いタイプで４両編成です。
京阪・びわこ号は、鉄道線のドア付車両、軌道線のドア付車両で、４両編成です。
これ以外に、プチ電車の車体を利用したＮ７００の編成を作成中です。
２０１５．２．１５
2軸車の選択は必然で、プチ電車の動力利用は丁度この条件に合致し、しかも廉価。
廉価と聞くと昔取った杵柄(ISO9000)で、安い、早い、高品質を追求したくなります。
そうなると、大量生産技術の確立が必須。
先ずは16両／１ロットで試作しています。
予算目標は1編成＝4両＝2,000円以下です。
2015.01.03
プチ電車のモーターは3V定格と想定されるので、4モーター直列で12V定格を目指し、4両編成で作成しました。
Zパンタは自作、集電機能を有しています。
室内灯は一応装備していますが、安物のLEDで、しかも1灯／両と倹約したため、拙鉄基準には満たない暗さです。
２０１４．１２．３１
車両間には母線2本、モーター直列接続用の1本を合わせて、合計3本の線が渡っています。
これが曲線走行には大変な曲者で、見かけを無視して機能本位で実現しました。
車体はクラフトロボ利用のペーパー3枚重ねです。
２０１４．１２．３１
と言う事で、気を良くして更に4編成（16輌）を追加作成することとしました。
作成予定候補は、花巻、京都N電、日の丸交通、下電です。
2014．12．21
Zパンタは架線集電可能な物として自作しました。
車両間には3線(母線2本とモーター直列接続線)が渡ります。
動力は勿論プチ電車です。
2014.12.21
