ＲＭ−ＭＯＤＥＬＳ誌１４７号（２００７年１１月号）は”ペーパーモデル最新事情”と云う特集で、ここでクラフトロボが紹介されていました。
地鉄では２００８年１月にこのクラフトロボを購入したのですが、全く使用する事無しに１年が経過してしまいました。
昨年（２００８年）１２月に開催された虹会の忘年会で素晴らしいペーパー車両を拝見させていただき、忘れかけていたクラフトロボの使用開始の契機となりました。
２００９年２月２２日
２連窓の上に明かり窓が付き、窓の周りに縁取りがあると云うもので、難易度は極めて高く、第一作としては大間違いの選択でした。
７転８起では収まらず、１１転１２起の始末でした。
１１転の原因は下記です。
台紙厚がクラフトロボの切削能力を超える＝４件
切残し幅が狭すぎ、台紙が切断されてしまう＝３件
トンボ読み取りミスで、切出し位置がずれる＝２件
図面作成ミス＝１件
カット中に台紙ズレ＝１件
それでも、機械の威力は絶大です。写真の仕上がりですが、地鉄は手で作成する気にはなれません。
第二作候補として、スロネ２７３００が急浮上しています。
スロネ２７３００は木製Ｗルーフ、窓上部の幕板部分に明かり窓があると言うものです。
２００９．２．２２
の地鉄が参加している”虹会”の年間で最大イベントとなる”モデルフェスティバル”が１２月１４日に開催されるとの事で、突貫工事で塗り直ししました。
前日（１３日）に塗装が完了、当日朝５時起きで室内灯を装着＆配線したのですが、前照灯の配線は時間切れで実現出来ず。
２００８．１２．２１記
だが、しかし・・・クリーム色がボロボロ剥げます。
一応、下地としてエッチングプライマーを塗装したのですが・・・塗る時の空気圧が高すぎたのが原因と推定しています。
塗装のやり直しは覚悟していますが、現在は８９００蒸気機関車（下記）に力が入っていて、塗り直しは８９００完成の後になる予定です。
２００８．１１．３０記
オテン９０２０の牽引機を想定しています。
意外に長いテンダーが特急機関車の貫禄です。
それにしても、最近のＴＭＳは明治の蒸気機関車の記事が減りました。
２００８．１１．３０記
半田鏝慣らしと言う事で、ＦＵＪＩモデルのバラキットからｷﾊ４４０００客車窓２両とバス窓２両を選択しました。
床下機器の構造が解らず困っていたところ、宇野先生から月刊誌トレイン１１９号をお借りすることができ、また、二本告友鉄道様から機器の構造の説明を受けることができました。
エンジンは日光モデル・ホワイトメタル製のＤＭＨ１７Ｃを発電機型に改造、動力は花園製作所のパワートラックを２両に各２機づつ装備する段取りとしています。
床下機器の内、手作り品は真鍮ムクで、相当重量のある車両になっています。
記：２００８．１０．１９
ＥＦ５７について、実車を見たのは上野付近で活躍していた姿で、記憶にある東北型を選択しました。
ＥＦ５６について、実車の記憶は晩年の荷物専用編成を牽く薄汚れた姿なので、模型としては急行列車の先頭で活躍する東海道型を選択しました。
色について、ＥＦ５６はブドー１号、ＥＦ５７はブドー２号との事で、重連時の違和感を気にしていましたが、大差はありませんでした。カトーのＥＦ５８と比較すると、色の違いは明白です。
ＥＦ５６やＥＦ５７がプラモデルで発売される時代になった事は、マニヤに取っては極めて嬉しいことです。
２００８．１０．０４
ギヤボックスはダイガスト製で、経年変化（３８年経過）の為にＣ６２用もＤ５２用も亀裂が入り、ウォームギヤが空回りする状態になっていました。
この為、ギヤボックスの周囲を真鍮板で囲み補強しました。
Ｃ６２のモーターは従来はカツミ・ＤＨ１５でしたが大方１年前にＥＮ２２に換装しています。
ＥＮ２２の方が低速が安定しますが、同一電圧ですとＤＨ15より低回転です。
２００８．７．２０
本物も模型も連結棒より主連棒が内側になっていて、先台車との当たりを考えると、その大きさの割には最小回転半径は大きいものです。
動輪は固定軸で、先台車はバネ懸架です。
特殊な軸配置の為にボイラーの前部には補重出来ず、運転室の屋根裏等に鉛板を貼り付けています。
この機関車にも集電シューを取り付けました。
２００７．１２．０９
手前の８８１１はバラキットを組み立てたもので、懸架方式は先台車と動輪左右の３点支持です。
中の８８０３と奥の８８０８はミスパーツキットを組み立てたもので、懸架方式は先台車＋第一動輪、第二＋第三動輪左右の三点支持です。
８８０８は１本スライドバー、標準型前照灯など、フリーランスで手抜きしています。
今回の改良工事は、はテンダー集電を残しながら、第２、第３動輪に集電シューを取り付けました。
２００７．１２．０２
地鉄の方針は「修理はするが改造はしない。」の筈なのですが、レイアウトを走らせる為には４軸集電は不可避です。
と言う事で、ＥＤ電気機関車、キハ等を含む８両に集電シューを取り付けました。
写真はアダチのＥＤ５１の動力台車側です。
この模型は、台車がエアタンクに接触してのショートを防ぐために、両方の台車の極性が合せられています。
室内灯以来、相変わらずロット作業から抜け出せていません。
２００７．１１．２４
手前：ムサシノモデル製の西武Ｅ５１バラキットを組み立てたものです。運転席側のコーナーに窓が設置されているＥ５１ですが、ＥＤ１２風に仕上げました。
形式は１０２１が正しいのですが、形式プレートは取り敢えず手元にあった１０１１を付けています。
２番目：アダチ製の西武Ｅ７１のバラキットを組み立てたものです。
三番目：アダチ製のＥＤ５１のバラキットを組み立てたものです。
一番奥：アダチ製のＥＤ１１のバラキットを組みたてたものです。
ＥＤ５１以外はブドー色１号、ＥＤ５１はブドー色２号にしました。
２００７．１１．１１
ＥＤ５１は２軸駆動、それ以外は４軸駆動です。
最近のものほど走行速度が遅くなる傾向です。
ＥＤ５１：模型的には一番古く、古典的な駆動方法で、ＤＶ１８風の縦型モータ＋ウォームギア＋インサイドギアで駆動しています。
ＥＤ１１：模型的には２番目に古く、パワートラック風に台車内に両軸モータを収め、ウォームギアで両車軸を直接駆動しています。
西武Ｅ５１：缶モータを台車上に縦に設置し、ウォームギア＋インサイドギアで駆動しています。
西武Ｅ７１：台枠上部に大型モータ１基を設置、ＭＰギア風の駆動方法です。
２００７．１１．１１
メーカー製の室内灯を装着するか自作のそれを装着するか悩んでいましたが、メーカー製は暗いこと、自作しても廉価なことが判明したので、自作することにしました。
２０ｍ車はＬＥＤ６個装備を標準とし、車長の短い名鉄モ５１０には４個装備しました。
写真の角型ＬＥＤは７ｍｍ×５ｍｍ×２ｍｍで、砲弾型より装着が簡単です。
チラツキ防止コンデンサは、室内が丸見えの名鉄モ５１０には例外的に装備していません。
２００７．１１．１１
レムフとヨにも装備しました。
当模型鉄道の箱物車両で室内灯が装備されていないのは、貨車の様に窓が無い車両か、プラスチック台車＋プラスチック車輪のため集電できないものを残すのみとなりました。
２００７．１１．１１
取り敢えず、客車２０両に照明を付けてみました。
手前は珊瑚模型製のバラキットを組んだオハ３１系５両です。
次は珊瑚模型（ミニチュアスケール）製のバラキットを組んだナハ２２０００系５両です。
その次は、珊瑚模型製のバラキットを組んだ日本鉄道の客車５両です。
一番奥は珊瑚模型製のバラキットを組んだ山陽鉄道の客車５両です。
２００７．１０．３
チップLED（前列左前）：大きさは２mm×３mmです。最近電球色のものも出回りはじめました。
砲弾型LED：直径３mmのものです。LEDは極性があります。
定電流ダイオード：LEDは電圧３V前後で使用するものなので、電圧が変動する模型では、定電流ダイオードを直列に接続します。
ダイオード：前照灯のように片方向のみ点等する場合、使用します。
コンデンサ：車両の集電不良が原因でLEDがチラチラするのを防ぐものです。
後左
Flux LED：プリント基板のような平面に取付のには好都合です。電球色のものが出回りはじめました。
ブリッジ：LEDは極性があって、客車など方向に関係なく点灯させる必要がある場合に使用します。
２００７．９．１
ＬＥＤ、定電流ダイオード、ブリッジ、コンデンサと言う、極めてありふれた構成です。
LEDを４個使用していて、カトーやＴＯＭＩＸのような導光板は使用していません。
室内は一切未整備で、座席などはありません。
２００７．８．２３
カメラの高さを３段に変更できるようにしました。
写真はカメラを最も高い位置に設置したもので、架線高と同じにしてみました。
地鉄のようなエンドレスの場合、カメラを内側に向ける必要がある筈ですが、その辺は実際に撮影しながら改善する予定です。
さて、車両の方ですが、１ｍｍ厚の真鍮板、宮沢Ｄ５０の台車（たぶん）、床下は何も無しと云うものです。
色は将来車体を作成する事を考えて、取り敢えず黒にしました。
塗装作業をしながら形式名を考えたのですが、カメラ搭載車と言う事で、”カメ１”にしました。
２００７．８．５
ＮＨＫの番組「趣味悠々」での紹介が購入の契機です。
画素数が少ない等の問題点もありますが、十分楽しめそうです。
手前左の四角い箱がカメラと送信機です。奥の白い箱は受信機です。
ＴＭＳに広告が掲載されています。
２００７．７．２９
中は学生時代に作成したＤ５２です。
当時真鍮板が入手できず、ブリキ板で作成しています。
転落事故で破損していた前部を修理しました。
奥は学生時代に作成したＣ６２です。
地鉄は、車両について「修理はするが改造はしない。」との方針なのですが、Ｃ６２のモーターだけは（例外的に）従来のＤＨ１５からＥＮ２２に換装してみました。
２００７．７．２９
と言う事で、今月（２００７年７月）から車両区が稼動しています。
地鉄の車両の多くは作りっぱなしの状態で長年経過していて、大なり小なり調整や補修が必要です。
それにしても、単調な作業が続くレイアウト作りに比べ、車両の調整や修理は至福の時です。
２００７．７．１６
アダチのバラキットを組み立てたものです。ナンバープレートは２８９４３を付けデフ無しにしていますが、特定のモデルがあるわけではなく、私の好みでのフリーランスです。
Ｄ５０（中）
宮沢のバラキットを組み立てたＤ５０３５１です。デフ無しは私の好みです。ランボードの幅を狭めるために、ピストンロッドはシリンダーのセンターより外側に設定しています。
Ｃ５３（奥）
天賞堂製の完成品です。ゴムジョイントを交換した位で、購入後３４年も経過した現在でも順調な走行には感動させられます。
２００７．７．１６
