1966.4 玉島〜金光
当時山陽新幹線は開通して居らず、優等列車が沢山走っていました。
彗星
当時新婚旅行と言えば宮崎が一番有名で、優等列車が沢山走っていました。ＤＦ５０は優等列車のシンボルで、彗星、富士、高千穂が指定席でした。
写真には３両のＤＦ５０が写っていますが、客車の先頭はカニ２１ですから、この現場には４台のエンジン音が響いていた事になります。
ＥＦ６１
新型機として登場したＥＦ６０に暖房用のボイラーを載せたのがＥＦ６１です。構造的にも動力伝達にクイル式を採用するなど見所も多かったのですが、僅か１８両作られたのみで製造を打ち切られました。
写真は上り急行城山（鹿児島発東京行き）を岡山駅で撮影したものです。
カニ２２
直流区間では架線から電気を取り入れて降圧する構造のため、客車にもかかわらず２個のパンタグラフを上げていました。特急隼の下り方がカニ２２の指定席で、機関車のパンタグラフと合わせて４個のパンタグラフを上げた姿は爽快でした。
クモユニ８１
湘南型の郵便・荷物合同車です。岡山電化の時に、関西から中古の５１系が流れて来ました。
地方在住者としては惨めな思いでしたが、当時としては新しかったクモユニ８１には都会の香りを感じたものです。
広島電化の時に先頭が３ッ窓の湘南色の車両が来たのですが、これも湘南型と聞いて驚いたものでした。
機関区
手前が標準デフのＣ５７、その向こうが門デフのＣ５７、テンダーのみ見えるのがＣ６１、その後ろが門デフのＣ５７です。宮崎駅のプラットフォームから宮崎機関区を見た所ですが、当時の機関区にはこの位の密度で機関車が居ました。
蒸気機関車は機関区に帰ると、先ず煙室内のシンダ（スス）、火室下に溜まったアッシュ（石炭殻）を下ろします。そして、給炭・給水・給砂・給油、点検、掃除されて、出発線に並びます。
