保線工事列車
保線工事に先立って、バラストを散布しました。当時の伯備線は蒸気機関車が現役で、非電化区間の採石場からＤ５１が牽引して走って来ました。
この列車を目指して撮影に行った訳では無いのですが、偶然走って来ました。
当時、台風などで列車の運用が大幅に乱れた時は、蒸気機関車がピンチヒッターで来る事は珍しい事ではありませんでした。
急行とも
準急の時代は８０系（湘南型）、そして低窓の１５３系（東海型）、この時代は１６５系でした。
クモハ５１
妻面が丸いタイプと、写真の様な切妻タイプがありました。当時の山陽本線は優等列車が頻発していましたから、各駅停車は各駅で優等列車に追い越される状態でした。
３ドアデッキ無しと言う事で、冬は車内に寒気が入って不人気でした。
駅のプラットフォームもステップ付きの客車の高さに合わせられていたので、乗り降りも大変でした。
ＥＦ５８
上越仕様のＥＦ５８が各駅停車の客レを牽いて来ました。急行列車は荷物車を連結していたものの、各駅停車は連結していませんでした。
当時の各駅停車は、スハ３５、オハ６１、スハ３２辺りで編成されていました。
スハ３２はシート地がカワキ色、スハ３５はグリーン、オハ６１はブルーでした。また、車内放送の開始時のチャイムも、３音、５音、オルゴールと車種で異なっていました。
ＥＦ１５
吹田２区のＥＨ１０は岡山までしか下って来ませんでした。岡山以西の貨物はＥＦ１５専属でした。
写真はＤ５１本務、前補機ＥＦ１５風ですが、実はＤ５１は無火回送です。
蒸気機関車の回送は、主連棒を外し、外した主連棒をコモで巻いて錆び止め、テンダー上に乗せていました。
写真右手のハエ叩き型の電信柱がなつかしいですね。
クロ１８１
写真は後追い撮影です。クロ１８１は特別１等車と言う事で、極めて大きな窓ガラスが入っていました。
山陽本線を走る１８１系でも、クロ１８１が編成されていたのは僅かでした。
時速１６３ｋｍのレコード記録を持ったクハ１８１は、連結器に上に記念銘板をつけて走っていました。
