暑さ寒さも彼岸までと言う事で、待ちに待って半田鏝に火を入れました。
と言えば聞こえが良いのですが、実は坂出の運転会でD50が転落、写真の状態です。
と言う事で、先ずは分解の為、先が刃物型の鏝に火を入れました。
２０１６．９．１０
それに対応して車軸の軸長が違い、梁の寸法も違える必要がありました。
真鍮板タイプ３両、ダイギャストタイプ１１両の合計１４両分が改造対象です。
２０１６．１．１５
大量のメンテナンス作業は難行苦行で、趣味の範疇を超えます。
しかし、さらに珊瑚山陽客車＝５両、珊瑚日鉄客車＝２両が待機中です。
２０１６．１．１５
今年は真鍮物を主に作りたいと言う思いを込めて、新しい鏝先と交換しました。
この鏝を購入する前は先が小刀型のものを使っていましたが、最近はこの鏝がメイン、電気配線の時は別の小型のものを使用しています。
２０１６．１．４
小高の三軸台車をイコライザー式に改造したところ、かなりの好成績。
と言うことで、日光製のＴＲ７１／ＴＲ７３も改造する事にしました。
拙鉄には該当する車両がオイテ２７０００系９両、マイテ３９系５両あって、大量の部品作りでウンザリしています。
２０１６．１．４
と言うことで、車両の点検保守改良に集中しています。
先ずは蒸気動車の屋根を改良。
本来は丸屋根のものを強引にＷルーフにしたところ、屋根が不自然な形になりました。
と言うことで、Wルーフの下屋根の角度を変更、高さを下げました。
２０１５．１２．２７
三軸台車は固定軸なので、脱線が頻発。
と言うことで、三点支持に改造しました。
大量１４両と言うことで、手抜き工法で実施、試運転では脱線は１回も発生しませんでした。
２０１５．１２．２７
アサーンはプラ台車なので集電シューを装備しています。
集電シューとしてヨリ線を巻きつけていましたが、摩擦抵抗が大きい。
と言うことで、リン青銅で作り直ししました。
２０１５．１２．２７
日光の三軸台車は小高のそれとは構造が違い、簡単なイコラーザー化は困難。
と言うことで、枕梁の自作を計画。
さらに、日光の三軸台車は製造時期で形態が違います。
枕梁が真鍮板の時代と、ダイギャストの時代があって、夫々車輪の軸長さえも違います。
回転可能な枕梁を自作中です。
２０１５．１２．２７
軽量化を考慮して、床板に０．４ｔの真鍮板を利用したため、あちこちに１．０ｔの補強板を貼り付けました。
補強対象は、カプラー座、ボルスダー座（写真の裏側）、集電シュー座が該当します。
現在はデッキテスリの取付方法について、悩んでいます。
床板側に取り付けるのが分解時に簡単なのですが、塗装時の都合を考えると、屋根側に取り付けた方が簡単そうです。
２０１５．１０．８
拙鉄ではフカヒレイコライザ
仕様の第一号機です。
三点支持構造より作成が楽です。
早速、二軸客車の床板を量産。
０．４ｔ真鍮板をメインに作成しました。
数量が１個増えて６両分作成しています。
備南鉄道様の客車が６両編成なので、乗り入れ運転時の共通運用を考慮しました。
車体の増産はそれ程の手間ではありませんが、Ｗルーフの屋根の増産は面倒なので、他の形態の屋根の車両を検討しています。
２０１５．１０．０６
屋根の雰囲気は、ホハ１２０００系等、国鉄型と類似です。
本物には明かり窓は無かったのですが、あえて装備しています。
塗色で悩んでいて、ブドー1、黒、阪急アズキ、南海グリーン等を候補に考えています。
既存の雄別炭礦用二軸客車はブドー1なので、色を合わせるか・・・
２０１５．９．１２
二軸客車５両分と、横荘のトレーラー１両分の合計6両分を作成予定でした。
フカヒレイコライザー用と言う事で、次期作成予定の二軸客車５両分と、古典貨車用１０両分を前倒し作成中です。
ロンビック系６両、プチ電系１６両、二軸客車５両、横荘トレーラー１両と言う事で、現在合計２８両同時進行中です。
２０１５．０８．２６
本物のWルーフの幕板部分には窓は無いのですが、拙鉄客車工作基準に従って、明かり窓を開けています。
２０１５．０８．２６
閉館前イベントとして７１００がSLスチーム号を牽引するとの事で、行って来ました。
走行を見るのは大阪花博以来で、すでに２５年も経過したのですね。
２０１５．８．２０
機関車の頭出しをしていたので、いつもとは展示位置が変わっていました。
意外に狭いクリアランスですね。
スライドバーとメインロッドも当たる寸前の狭さでした。
２０１５．８．２０
日本車両が私鉄向けに製造したものから高畠鉄道二三等、高畠鉄道三等×2両、湊鉄道手荷物緩急車、北九州鉄道手荷物郵便車の5両を作成しています。
Ｗルーフの幕板部には図面では明かり窓は無いのですが、拙鉄基準に合わせています。
２０１５．０７．２２
動作テストをした所、ギヤが空回り。
ダイギャスト製のギヤボックスが経年劣化でクラックが発生、3年ほど前に真鍮板で巻きたてて修理していました。
所が、補強した真鍮板の境に再度クラックが発生。
今回はギヤボックスの修理を断念、真鍮板製に交換。
モーターは、前回交換したもの(写真手前)は低速トルクが弱いと言う事で、大きい物に再交換しました。
車体が乗っている点検台は、呉在住の鉄道模型の先達から戴いたもので、大変重宝しています。
２０１４．１０．１４
このED51はアダチのバラキットを利用したものです。キットは、DV18風の専用モーター1基+インサイドギアで片側台車を駆動、牽引力が弱いのが難点でした。
そこで、1220両軸モーター2機をパワートラック風に搭載、全軸駆動にしていました。
しかし、走行音が煩いという、新たな問題が発生しました。
そこで、モーターを再度交換、今回は廉価な缶モーターを4機搭載してみました。
2014.07.16
写真手前の木枠はウェイトの鋳込み作業です。
残るのは走行調整と石炭の積込みです。
着手から１か月で此処まで来ました。
その１か月間も、９９００だけ一生懸命作成していた訳でもありません。
珊瑚のバラキットは何台か作成しましたが、いままでとは全く別物でした。
２０１４．３．２０
写真は左側から宮沢バラキット組立て、自作、自作、今回の珊瑚バラキット組立です。
サンドドームの丸／角、キャブ窓の２窓型／大窓型、テンダーの１２−１７／１０−２０辺りが大きな違いです。
２０１４．３．２０
今回はスッキリを目指し、パイピングは少なめにしました。
と言う事の反動で、各パイプは少し太めにしました。
今回のキットは最初から缶モーターが付属していたし、主台枠も組立済、さらに、各パーツの寸法もきっちり合っていて修正作業も殆どありませんでした。
拙鉄ではこの９９００の完成をもって、所有していた車両のバラキットは全て完成しました。
今後は古典蒸気の自作に集中できそうです。
２０１４．３．６
余りにもスムーズに進捗するので、拍子抜けです。
そうなると、パイピングは唯一楽しめる所と言う事で、鉄道史資料保存会発行の9900の図面を見たり、蒸気機関車の角度を見たりして、しかし結局、本物に忠実ではなく、拙鉄の好みのスタイルにしています。
それにしても、これだけスムーズに組み立てられるバラキットは初めてです。
”バラキット＝廉価＝修正作業要”と言う感覚ではなく、昔の未塗装キットと同じ感覚(カストマイズして楽しむ)なのでしょうか？
２０１４．２．２３
拙鉄には宮沢のバラキットを組み立てたＤ５０と、スクラッチビルドの９９００が２両所属しています。
と言う事で、今回の９９００はＤ５０系としては４台目となります。
拙鉄模型の時代設定ではファイナルを飾るのがＣ５１、Ｃ５３、そして今回のＤ５０です。
今回のバラキットは１９８８年に発売されたものです。
珊瑚のバラキットと言う事で、相応の覚悟で取り組んだのですが、極めてスムーズに組み立てられて、拍子抜けしています。
キットより変更したのはキャブのねじ止め化、フロントカプラーのダミーからＫＤへの変更、テンダーの給水口付近の変更程度です。
２０１４．２．１６
これで、拙鉄の明治時代のオールキャストが揃いました。
最前列は８１００×２両、５５００×2両、２列目は９７００×２両、貨車、３列目は９６００原型（大正時代）、貨車、ハ４８５０、４列目はＤＢ（昭和時代）、二軸客車、５列目は４１１０（大正時代）、アサーン３４Ｆｔ客車、上の段は九州鉄道の客車６両、ホハ１２０００系客車６両です。
２０１４．１．２７
比較的原型に近いものを目標に、１台はテンダー前方に風切り板があるタイプ、別の１台はこれが無いタイプとしました。
大方２年前に作成開始、しかし、架線集電レイアウト、オテン９０２０、３軸貨車などが追越し、今回の客車シリーズと同一行程での出工となりました。
２０１３．１２．２９
キャブの床板掘り下げ、キャブの天窓の解放状態がそれです。
記事では従台枠を固定していますが、拙鉄は走り優先＝従台枠可動＝キット通りとしました。
記事以外で変更したのはフロントにKDカプラー装着、缶モーター装着、テンダー石炭庫の掘り下げ等です。
苦労したのは電気的なショートの解決でした。
珊瑚模型のキットと言う事で、十分堪能しました。
２０１３．１２．２９
一番手前は明治時代の貨車７両、次は九州鉄道の客車６両、その次は二軸客車６両、一番奥はホハ１２０００系６両です。
２０１３．１２．１３
今回はローカル列車と言う事で、３等車と荷物車・郵便車に限定しました。
ホハ１２０００系の一番後ろは優等列車からの格下げ車を改造した荷物車で、３軸ボギーです。
２０１３．１２．１３
明治時代の貨車は前回作製したトキ９００の半分位の大きさです。
作りたかったキューポラのある貨車（最後尾）は大正時代のものだそうです。
二軸客車は雄別炭鉱の車両を基本にバリエーション展開してみました。
これらの客車は、あちこちから雄別に転属したもので、屋根や車体形状だけでなく、車体幅も異なります。
２０１３．１２．１３
二軸客車は0.2mmのリン青銅線を集電シューにしています。
九州鉄道の客車は2段屋根の間から光が漏れます。
屋根の構造がよく判らないのですが、多度津工場に保管されている客車の屋根と同じ構造だとすると、光は漏れません。
その奥に貨車が停車しています（暗闇にカラス状態です）。最後尾のキューポラの車掌室のみ点灯しています。
ホハ12000系はWルーフのモニター窓から光が漏れています。
２０１３．１２．１３
上から魚車、魚車、フワ３００００、ワ１、ワブ３です。
魚車みたいな形態がクラフトロボが最も得意とするところと言う事で、勢いで２両作成しています。
フワ３００００は、車掌室の部分が一段高くなったものです。これは大正時代の製造なので、車幅が少し広いです。
２０１３．９．５
これは中型木造客車を代表するものです。
大型木造客車を代表するナハ２２０００系との主な違いは、狭い車幅、トルペード型ベンチレータ、下降窓でしょうか。
車体長が２０m級の一両はブリル３軸台車を履くもので、本来はオテン９０２０系なのですが、荷物車に改造された時代を再現しようと考えています。
２０１３．９．５
この形式は、３０年程前に珊瑚模型からバラキットが発売されていました。
屋根に特徴があって、カマボコ形の下屋根に、客室部分のみ上屋根が乗っています。
車体は外側に補強リブが付いたもので、この様な形態が、クラフトロボの最も得意とするところで、ペーパー３枚重ねです。
２０１３．９．５
当初の計画は雄別炭鉱の混合列車だったのですが話が段々大きくなり、明治時代の貨車、ホハ１２０００系、九州鉄道の客車、そして２軸客車と、合計２３両同時進行中です。
２０１３．９．５
追伸
９７００×２両は塗装が完了した状態で臨時停車中です。
明治時代の貨車シリーズにタンク車と無蓋車を各２両づつ追加予定です。
